广西连接东盟的南崇高铁建设提速 朝阳双线特大桥连续梁胜利合龙

2021-01-23 23:29

    朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 韦建松 摄
    朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 韦建松 摄

  中新网南宁12月6日电(高山)12月5日晚,广西南宁至崇左高铁朝阳双线特大桥连续梁胜利合龙,为完成年度施工目标打下了坚实的基础。

  据介绍,建成后将加强广西与越南互联互通的南宁至崇左高铁,最近捷报频传。12月2日,由中铁四局承建的南崇高铁汪庄隧道正式贯通。

朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 韦建松 摄
朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 韦建松 摄

  5日晚上9时,施工现场温度降到了8℃,这也是今年入冬以来南宁最低的温度。在一天温度最低的时候,朝阳双线特大桥连续梁开始进行最后一段混凝土的浇筑施工。

  中铁19局南崇项目部总工程师褚玉生介绍,连续梁合龙选在一天中气温最低时进行,是为了提高桥梁的质量。在气温最低时合龙,待温度升高后,由于热胀冷缩的原理,合龙处会结合得更加紧密。

朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄
朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄

  天气虽然很冷,但现场工人却干得热火朝天,30多方混凝土经过4个小时连续浇筑和捣固,朝阳双线特大桥连续梁最后胜利合龙。

  朝阳双线特大桥全长2805米,是南崇高铁全线重点控制性工程之一。该桥跨越吴圩至大塘高速公路,主跨达到100米,由于国内最长的预制箱梁长度也就40米,所以必须采取现场浇筑的连续梁施工。

朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄
朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄

  褚玉生介绍,施工下方是高速公路,来往车辆密集。一方面要确保施工进度和质量,一方面还要确保桥梁下方的车辆人员安全。为此,施工方采取了菱形挂篮施工,同时派人24小时盯控,确保万无一失。

朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄
朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄

  据了解,南崇高铁桥梁的比重超过三分之一,桥梁的建设速度直接影响到全线的开通时间。目前,全线桥梁的墩台已经基本完工,桥梁铺架里程也已超过55%。但是,影响桥梁铺架的“断点”依然存在,这些“断点”主要的跨公路的连续梁和穿山的隧道。朝阳双线特大桥连续梁就是影响全线桥梁铺架的最后一个“断点”,它打通以后架梁机就可以从扶绥制梁场通过“断点”进入吴圩机场方向铺轨。明年3月,南崇高铁全线架梁工作将全部完工,然后进入铺轨阶段。

朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄
朝阳双线特大桥连续梁施工现场。 蒋雪林 摄

  南崇高铁是“一带一路”建设的重要交通设施,设计时速250km/h,线路里程119公里,计划2022年建成通车。作为南崇高铁的延伸,崇左至凭祥高铁项目今年9月28日开工。南宁至凭祥高铁全线贯通后,凭祥将结束没有高铁的历史,将加快补齐中国沿边地区交通基础设施短板,提升中国与东盟的经贸合作水平。(完)

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